สปริงแก๊ส

เมื่อแกนลูกสูบถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบ (จังหวะอัด) ปริมาตรของแก๊สภายในจะลดลง ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน (กฎของบอยล์) ดังนั้น แรงของสปริงแก๊สจึงสูงขึ้นเมื่อแกนลูกสูบถูกอัด (ดูรูปที่ 1)

ความแตกต่างระหว่างแรงที่เห็นที่ตำแหน่งแท่งทั้งสองอันที่ขนานกัน- เรียกว่า แรง P1 และ พีทู-ฟอร์ซ ตามลำดับ- เป็นคุณลักษณะสำคัญของสปริงแก๊สและเรียกว่า ปัจจัย K (JUTENG) หรือความก้าวหน้าของสปริงแก๊ส เมื่อเปรียบเทียบกับสปริงเชิงกล สปริงแก๊สสามารถบรรลุปัจจัย K ที่ต่ำมาก โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 1.05 ถึง 1.8 (หรือความก้าวหน้า %-80%)สปริงแก๊สแตกต่างจากสปริงขดตรงที่ได้รับการโหลดไว้ล่วงหน้า (มีแรงดัน) ตามแรง P1 ที่ต้องการ ซึ่งสามารถใช้ได้ทันที

ด้วยเหตุนี้ จึงต้องคำนึงถึงแรง P1 เมื่อคำนวณแรงของสปริงแก๊สในตำแหน่งที่กำหนด:  

ที่ไหน เอฟ คือแรงของสปริงแก๊ส เค คือค่าคงที่ของสปริงที่แสดงเป็น N/mm (แรงที่เปลี่ยนแปลงต่อหน่วยแรงอัด) และ X คือระยะการเบี่ยงเบนเป็นมิลลิเมตร